虽然如今帮保时捷攻城拔寨刷销量的都是Macan卡宴这些车迷所不齿的车型，但自诞生以来流淌在保时捷这个品牌中的赛车血液不会冷却，911便是保时捷最令人热血沸腾的车型。

　　无论是经典的青蛙眼，还是后置后驱的驱动布局，911都维持着保时捷一贯以来的坚持。而被称为“寡妇制造者”的911 GT系列公路赛车，更是在“极度危险”之中，充满着驾驶乐趣与玩味儿。

　　上世纪90年代无疑是距离我们最近的赛车黄金年代，还没加冕为车王的舒马赫正驾驶着横扫F1赛场；斯巴鲁STI和在WRC相爱相杀；而BPR世界GT系列赛则有迈凯伦F1与法拉利F40的强强争斗。尽管继变态B组与C组赛车被先后取消，但是“潜力满满”的GT1组别出现了。

　　在90年代初，GT组别赛车的主力赛事就是BPR世界GT系列赛，当时的GT组别赛车都是“踏踏实实”的由公路车原型改造而来的，而勒芒24小时耐力赛的老大依然是LMP原型车。火狐电竞官网但是，当保时捷看到迈凯伦的F1 GTR在BPR与勒芒玩得风生水起后，他们决定以一款GT1组别赛车重返赛场。

　　把GT1规则研究透了的保时捷认为与其用现成的车为原型根据规则改造赛车，还不如根据规则打造一台全新的赛车。

　　虽然1996年的911 GT1采用了993的车头造型，座舱线跟我们日常在路上看见的911除了车名有关联之外完全不是同一回事儿。

　　911 GT1的底盘前半部分与993相似，而后半部分设计则源自保时捷的C组神车962。最重要的是，911 GT1并不是后置后驱结构，而是中置引擎布局，搭载的是3.2T H6双涡轮增压引擎。

　　由于需要符合GT1组别对于公路车原型的要求，保时捷自然要生产911 GT1的公路版本，这款暴力公路赛车名为911 GT1 Straenversion(德文，直译为街道版)。在1996年保时捷首次推出911 GT1公路版时，总产量不超过5台。

　　为符合欧洲排放规定，公路版911 GT1的引擎性能被稍微下调，最大动力输出下降至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩；为了适应公路驾驶需要，变速箱也由序列式变为更常见的H型手动变速箱。得益于其轻量化车身，“低马力”配置的公路版911 GT1还是做出了3.9秒的0-100km/h加速成绩，最高时速达到了310km/h。

　　到了1997年，保时捷为911 GT1赛车换上996款头灯，同时也一并推出了相应改款的公路版车型。这一次，保时捷生产了20台公路版911 GT1，性能与上一年那批没区别。

　　勒芒方面，保时捷对911 GT1进行了升级改造，推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在动力部分依旧使用3.2L引擎，但在车身造型，尤其是空气动力学设计上有着明显变化。911 GT1 EVO把993款式的头灯换成了996款式，车头更为低矮，尾翼更大且尾部上翘更为明显。

　　然而911 GT1 EVO却在当年的勒芒24小时耐力赛上遇上了稳定性问题，频繁出现的小问题导致911 GT1 EVO在艰难完成比赛后仅取得全场第五名，全场冠军依旧由Joest Racing的保时捷WSC-95赛车获得，紧随其后的是两台迈凯伦F1 GTR。火狐电竞官网

　　2016年5月12日，唯一的一台代号为14/25的保时捷911GT1 Evolution于5月12日在苏富比被拍卖，该车以150万欧起拍，算上佣金后最终成交价是277.2万欧元。如果1997年保时捷911 GT1 EVO在勒芒夺冠的线 EVO公路版价格还可以再翻一番。

　　1998年，火狐电竞官网保时捷再次大幅度改动911 GT1的外观设计，新车使用了一副新的序列式变速箱。

　　1998年的勒芒比赛，保时捷受到了上天的眷顾，不仅对手中少了WSC-95，理论上占有速度优势的丰田TS020在正赛中频繁遭遇变速箱故障，保时捷则没有上一年的稳定性问题，两台911 GT1 98赛车稳稳当当地跑在前列并压制住第三名的日产R390 GT1。最终，26号与25号赛车以第一名和第二名顺利完赛，26号赛车为保时捷带回来第16座勒芒冠军奖杯。

　　FIA GT世界锦标赛就没那么幸运了，受气流限制规则的困扰，采用涡轮增压引擎的911 GT1难以发挥全部实力，而采用自然吸气引擎的CLKGTR则似乎没有受到太大影响。最终，1998年的FIA GT世界锦标赛依旧以奔驰大获全胜结束。